動(dòng)力方面，以城市出行為主的Panda，搭載了三款主打燃油經(jīng)濟(jì)性的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括新的875cc的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有65馬力輸出的自然吸氣版本以及85馬力輸出的渦輪增壓版本可選。另外還有一款1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。
編輯點(diǎn)評(píng)：2012年，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)還流傳過(guò)菲亞特Panda或?qū)⒁氲南�，并曝光了一組國(guó)內(nèi)申報(bào)圖。不過(guò)后來(lái)因菲亞特品牌在國(guó)內(nèi)認(rèn)可度一般，銷量平平等因素也就不了了之了。當(dāng)然也不排除國(guó)內(nèi)已有吉利熊貓這款車，如果廣汽菲亞特真的有意將Panda引入將其國(guó)產(chǎn)，在上市之前，其中文名稱還真得好好考慮一番。
榜單中前五名菲亞特旗下的車型，相信也就菲亞特500是咱們最為熟悉的車型了。實(shí)際上，菲亞特500在世界上也都有著很高的知名度。要知道，最早它可是跟大眾甲殼蟲(chóng)齊名的車型，當(dāng)時(shí)的名字叫Topolino（意大利語(yǔ)米老鼠的意思）。至今已有近80年的歷史，可以說(shuō)是歷史最為悠久的微型車之一。
2011年，菲亞特500正式在國(guó)內(nèi)上市，其以純進(jìn)口的方式向我們展示了來(lái)自亞平寧半島上的意大利造車工藝。同時(shí)，也為那些追求個(gè)性，年輕時(shí)尚的文藝青年們帶來(lái)了繼甲殼蟲(chóng)、MINI之后的又一選擇。
對(duì)于這類個(gè)性的時(shí)尚小車，用任何客觀的詞語(yǔ)來(lái)描述外觀似乎顯得有些不解風(fēng)情。喜歡它的怎么看都喜歡，而不喜歡的則怎么看都不順眼。所謂的情人眼里出西施，也就是這個(gè)道理了。在當(dāng)今國(guó)內(nèi)消費(fèi)越來(lái)越理性化的年代，那種靠賣臉的車型已經(jīng)不多見(jiàn)了，然而菲亞特500便是其中之一。
動(dòng)力方面，國(guó)內(nèi)在售的車型僅有1.4L自然吸氣一種發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73kW/6500rpm，最大扭矩133Nm /4000rpm，帶有multiair無(wú)級(jí)可變氣門結(jié)構(gòu)，能更精確的控制燃油噴射，提高燃燒效。而海外還有脾氣更為暴躁的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。
編輯點(diǎn)評(píng)：在國(guó)內(nèi)以大為美的主流消費(fèi)觀念下，菲亞特500這類非主流個(gè)性小車，注定難以成為市區(qū)街道常見(jiàn)的風(fēng)景線。不過(guò)也并非所有車型都是需求走量而產(chǎn)生的，菲亞特500在國(guó)內(nèi)的意義，似乎更多是在品牌文化的宣傳與推廣，而這遠(yuǎn)比銷量更有意義。
作為微/小型車為主的歐洲市場(chǎng)，大眾高爾夫這類緊湊級(jí)車的上榜實(shí)屬不易。得益于第七代高爾夫的發(fā)布，大眾憑借高爾夫7在意大利市場(chǎng)上又火了一把。從年銷量上看，同比去年增長(zhǎng)了11%，甚至超過(guò)了價(jià)格更為親民的大眾POLO。
高爾夫7在國(guó)內(nèi)同樣有著很高的關(guān)注度，相信大家對(duì)此并不陌生。歐版與國(guó)內(nèi)版本在外觀配置方面并沒(méi)有太大不同，兩者區(qū)別主要體現(xiàn)在動(dòng)力方面及懸架結(jié)構(gòu)。國(guó)內(nèi)搭載1.6L和1.4TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是5速手動(dòng)、6速手自一體以及7速雙離合變速箱，懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。而歐洲汽油版高爾夫7則為多連桿式獨(dú)立懸架，扭力梁懸架只出現(xiàn)在1.6TID柴油版上。此外還有一款更為親民，燃油經(jīng)濟(jì)性更高的1.2TSI版本。
編輯點(diǎn)評(píng)：被國(guó)人譽(yù)為神車的高爾夫，在國(guó)外依然有著頗高的人氣，不過(guò)由于國(guó)家人口基數(shù)的關(guān)系，意大利高爾夫7年銷量的數(shù)據(jù)也不過(guò)是國(guó)內(nèi)兩個(gè)月的成績(jī)�？吹竭@里，大眾方面理應(yīng)更加照顧國(guó)內(nèi)市場(chǎng)才對(duì)，然而事實(shí)卻正相反�；蛟S也正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)需求大，所以才更換為成本更低的扭力梁吧。
緊隨高爾夫身后的是福特嘉年華，這款小車同樣是去年剛剛經(jīng)歷完換代。更換福特最新”馬丁“式前臉之后，讓嘉年華這款小車看上去更加動(dòng)感犀利。同樣，銷量也比去年增長(zhǎng)了11%！
美國(guó)車企一般不擅長(zhǎng)做小車，然而福特嘉年華卻是個(gè)例外。事實(shí)上，嘉年華是專為迎合歐洲消費(fèi)者特意打造而來(lái)的，如今已有38年的歷史了。而隨著長(zhǎng)安福特將其國(guó)產(chǎn)之后，嘉年華已成為了一款全球性小車。其搭載的1.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，讓福特在全球各地發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選項(xiàng)目中拿獎(jiǎng)拿到手軟。
福特那種與生俱來(lái)的操控感，在嘉年華身上被發(fā)揮得淋漓盡致。靈活輕便的操作感受非常適合在歐洲城市間穿行。而柔中帶剛的懸掛調(diào)校，既兼顧到了操控的需要，也很好融合了乘坐舒適性的一面。
編輯點(diǎn)評(píng)：一款專為歐洲設(shè)計(jì)的車能夠火遍全球，足以見(jiàn)得嘉年華的成功。我們也希望那些專為國(guó)人打造的汽車，也能夠賣火其他地區(qū)。
NO.10 豐田Yaris
豐田Yaris（國(guó)內(nèi)致炫）這是唯一一款亞洲車型。在日本，小型車的文化也非常之濃，但跟歐洲人的審美需求卻不盡相同。為此，豐田特意進(jìn)行了民意調(diào)查，從而設(shè)計(jì)出專供歐洲市場(chǎng)的歐版Yaris。
相比于國(guó)內(nèi)YARiS L 致炫，歐版Yaris前臉采用了更為激進(jìn)的”X“設(shè)計(jì)元素，與全新發(fā)布的Aygo微型車保持相同的家族特征。整車則并保留了原有的車身尺寸，而國(guó)內(nèi)方面則對(duì)車身加長(zhǎng)了200mm。
據(jù)了解此款歐版YARiS只是中期改款車型，基于2012年發(fā)布的車型改進(jìn)而來(lái)，并對(duì)外形細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)。比如，尾部燈組采用了光帶的設(shè)計(jì)顯得更加時(shí)尚。
動(dòng)力方面，豐田歐版YARiS提供三種傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)，包括兩款汽油和一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量分別為1.0L和1.3L，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.4L，以上動(dòng)力均符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。除了傳統(tǒng)動(dòng)力之外，新款歐版YARiS還提供混合動(dòng)力版本。
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