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汽車租賃的理想趨勢(shì)
發(fā)布日期:2015/3/24 17:54:26  查看次數(shù):4319 次

汽車租賃的理想趨勢(shì) ——專訪中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)高級(jí)工程師張一兵

“ 從家出來,步行不超過30分鐘就能找到共享汽車(一種以短期、自助為特征的汽車租賃業(yè)務(wù)模式),開車到車站,乘火車到機(jī)場(chǎng),登機(jī),一切都環(huán)環(huán)相扣,因?yàn)檫@個(gè)旅程的每個(gè)環(huán)節(jié)都已通過單一‘交通服務(wù)供應(yīng)商’預(yù)訂和付款。到達(dá)目的地后,然后乘坐另一輛共享汽車?yán)^續(xù)旅程……”

“這便是《2012年畢馬威全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查》報(bào)告前言中描述的一種最優(yōu)化交通服務(wù)!敝袊(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)高級(jí)工程師張一兵向《運(yùn)輸經(jīng)理世界》介紹,“汽車租賃因適合個(gè)性化交通需求和相對(duì)高效率的特點(diǎn),成為實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化交通服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),其前景不可限量!

讓汽車租賃實(shí)現(xiàn)自助化、變得更為方便,并融入到整個(gè)出行交通服務(wù)環(huán)節(jié)中,實(shí)現(xiàn)“門到門”的交通出行服務(wù)—在張一兵看來,這便是未來汽車租賃行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

“這種理想的出行交通服務(wù),其實(shí),距離我們還很遠(yuǎn)!迸c國(guó)外的相對(duì)成熟比起來,中國(guó)的汽車租賃行業(yè)仍處于早期發(fā)展階段。

一:現(xiàn)狀--多種模式爭(zhēng)相并存


雖然稚嫩,但隨著產(chǎn)業(yè)巨頭、大資本的陸續(xù)滲透,國(guó)內(nèi)汽車租賃正展示出矯健的步履。

尤其是2014年神州租車、一嗨租車相繼上市,讓國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)迎來增長(zhǎng)爆發(fā)期。從傳統(tǒng)的租車模式到如今的各種線上模式不斷涌現(xiàn),汽車租賃這幾年的勢(shì)頭一年勝過一年,競(jìng)爭(zhēng)也是愈演愈烈。

張一兵將中國(guó)的汽車租賃模式歸結(jié)為以下三種:

第一種是占整個(gè)市場(chǎng)一半以上份額的長(zhǎng)期租賃。在神州、一嗨等出現(xiàn)之前,中國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)基本是都屬于長(zhǎng)期租賃,像首汽、安吉等,80%的業(yè)務(wù)來自大企業(yè)、跨國(guó)公司、事業(yè)單位,甚至國(guó)家機(jī)關(guān)提供車輛服務(wù)。

這種模式一直延續(xù)到現(xiàn)在,甚至還擴(kuò)展到汽車銷售領(lǐng)域。一旦出現(xiàn)汽車銷售不好的情況,就會(huì)采取“以租代賣”模式,承諾承租方租車達(dá)到一定時(shí)間就將車輛過戶給承租方。
第二種是短期租賃,像神州、一嗨等企業(yè),采取按小時(shí)、按天計(jì)價(jià)租車,只是滿足承租方臨時(shí)的出行需要。

第三種是帶司機(jī)租賃。這種模式在國(guó)內(nèi)法律法規(guī)范圍內(nèi)還存在一定的不明確性,呈現(xiàn)出來的形式也是各式各樣。但這種模式在國(guó)外發(fā)展得很好,尤其是北美地區(qū),帶司機(jī)租賃從法律法規(guī)到整個(gè)行業(yè)管理,都有一整套完善的管理模式,值得中國(guó)借鑒。

“長(zhǎng)期租賃有點(diǎn)偏向于汽車銷售這一塊;短期租賃是一種交通服務(wù),跟公共交通的關(guān)系更為密切;而帶司機(jī)租賃實(shí)質(zhì)上就是客運(yùn)。”張一兵進(jìn)一步分析,“雖然三種模式都屬于汽車租賃,但三者之間又不盡相同,可以分別獨(dú)立出來!
而在這個(gè)不斷創(chuàng)新的時(shí)代,汽車租賃也如中國(guó)其他行業(yè)一樣,吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和理念,各種創(chuàng)新模式也層出不窮。

比如神州租車推出的“企業(yè)云”產(chǎn)品,包括了短租自駕、短租代駕、長(zhǎng)租、融資租賃、車隊(duì)管理等多項(xiàng)服務(wù),既是交通服務(wù)、車隊(duì)管理概念在汽車租賃業(yè)務(wù)上的體現(xiàn),也是汽車租賃業(yè)務(wù)融合趨勢(shì)的體現(xiàn)。

其實(shí),像神州、一嗨租車等這樣有良好服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的汽車租賃服務(wù)企業(yè),擴(kuò)容汽車融資業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)更有優(yōu)勢(shì)。

另外,還有近期很火的P2P模式,私家車主或者租賃公司將處于閑置狀態(tài)的私家車或者待出租的租賃車輛出租給身邊的用車者,由其自行駕駛,不帶陪駕,從而解決其用車需求,緩解交通及環(huán)保壓力,節(jié)約社會(huì)資源。該種模式以PP租車、友友租車等為代表。

“目前的P2P模式,是通過建立平臺(tái),讓承租人和出租車主通過平臺(tái)對(duì)接進(jìn)行交接,但費(fèi)用結(jié)算必須得通過這一平臺(tái),承租人把錢交給平臺(tái),平臺(tái)再把錢結(jié)算給出租車主。這樣一來,P2P平臺(tái)就相當(dāng)于一個(gè)中介機(jī)構(gòu)!睆堃槐f,“但P2P模式并非汽車租賃的主流,這種模式還存在一些不確定性,有待進(jìn)一步完善。”

此外,各種APP租車也在快速擴(kuò)張。“其實(shí),不管汽車租賃以什么形式、什么模式呈現(xiàn),最終的結(jié)果是提供更為方便的運(yùn)輸服務(wù)!睆堃槐f,“這也是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新、整合的過程,這個(gè)過程必然充滿各種阻力、動(dòng)力!

二:難點(diǎn)--信用體系&資源整合


“小、散、亂”,這幾個(gè)耳熟能詳?shù)淖纸?jīng)常出現(xiàn)在很多行業(yè)分析中,而汽車租賃也無例外:市場(chǎng)主體規(guī)模小,市場(chǎng)集中度不高,經(jīng)營(yíng)方式和管理水平落后,市場(chǎng)相對(duì)混亂……
拋開這些問題,在張一兵看來,汽車租賃行業(yè)目前急需要解決的一個(gè)難點(diǎn)便是信用體系建設(shè)。

“租賃企業(yè)將車租出去,結(jié)果汽車被承租人轉(zhuǎn)賣,租賃企業(yè)該怎么辦?”張一兵說,“這種問題在汽車租賃行業(yè)時(shí)有發(fā)生。”

所以,應(yīng)當(dāng)建立完善的承租人信用信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)包括身份證、支付能力及信用、駕駛執(zhí)照及通緝犯罪嫌疑人信息等。目前,很多部門擁有部分信用系統(tǒng)的信息,但因?yàn)楠?dú)立運(yùn)行,未能整合資源,沒有建立一套完整的為汽車租賃所需要的承租人信用信息系統(tǒng)。

“另外還有配套問題。比如租賃車輛交通違規(guī)處罰問題就一直困擾著租賃企業(yè)。解決辦法是什么?國(guó)外有現(xiàn)成的案例可資借鑒,就是由租賃公司把承租人的信息給交管部門,然后交管部門直接把處罰發(fā)給承租人。這種做法在國(guó)內(nèi)法律上絕對(duì)沒有障礙,但是執(zhí)行起來卻遇到了麻煩!

國(guó)內(nèi)的真實(shí)現(xiàn)狀是,當(dāng)租賃車輛違章時(shí),由于汽車租賃企業(yè)無法約束違章駕駛員去接受公安交通管理部門的處罰,經(jīng)常出現(xiàn)承租人違章后不主動(dòng)去接受處罰,交管部門只能直接處罰機(jī)動(dòng)車所有人即汽車租賃企業(yè)。“這樣就使汽車租賃企業(yè)遭受不應(yīng)有的損失,客觀上也縱容了某些交通違章行為。”

所以,張一兵認(rèn)為,汽車租賃全國(guó)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建立非常必要。這一平臺(tái)不光是為汽車租賃企業(yè)服務(wù)、為承租人服務(wù),同時(shí)也為行業(yè)管理、公安等部門服務(wù)。租賃企業(yè)也非常希望有這樣一個(gè)信息系統(tǒng),通過該系統(tǒng)能獲得承租人的信用信息,及時(shí)掌握租賃車輛的違章情況,行業(yè)管理部門也可以通過該系統(tǒng)獲得行業(yè)的信息。如今利用租賃車輛從事犯罪活動(dòng)也比較多,公安部門通過這個(gè)系統(tǒng)可以快速獲取嫌疑人用車情況,以便于及時(shí)采取行動(dòng)。

“已經(jīng)有個(gè)別地方規(guī)定租賃企業(yè)營(yíng)業(yè)場(chǎng)必須安裝攝像頭,建立跟公安部門連接的信息系統(tǒng),及時(shí)上傳承租人登記的相關(guān)信息!睆堃槐f,“但要在全國(guó)范圍建立一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái),資源整合就是一大難題。但是這是未來趨勢(shì),中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)目前也欲牽頭搭建國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車租賃信息服務(wù)平臺(tái),目前正在努力中!

三:借鑒--國(guó)外管理經(jīng)驗(yàn)豐富


“我們的管理模式跟日本有些類似,我們可以借鑒他們的一些先進(jìn)做法。”張一兵說。
例如,一直以來,汽車租賃行業(yè)定位不清給我國(guó)的汽車租賃行業(yè)管理帶來很多困惑。而在日本,汽車租賃行業(yè)劃分比較細(xì)致,特別是將短期汽車租賃這個(gè)交通屬性比較突出的行業(yè)單獨(dú)確定為“自家用自動(dòng)車有償貸渡業(yè)”,這樣既便于針對(duì)其交通屬性進(jìn)行行業(yè)管理(如使用特殊標(biāo)記牌號(hào)、縮短檢驗(yàn)周期),也區(qū)別于傳統(tǒng)道路運(yùn)輸行業(yè)(不登記為運(yùn)營(yíng)車,不按運(yùn)營(yíng)車輛標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行報(bào)廢)。

“不管是長(zhǎng)期租賃還是短期租賃,都設(shè)有專用牌號(hào)。從車牌就可以分出營(yíng)運(yùn)車和非營(yíng)運(yùn)車,租賃汽車的車牌又區(qū)別于營(yíng)運(yùn)汽車和非營(yíng)運(yùn)汽車。而且,租賃汽車在保險(xiǎn)和年檢方面都有嚴(yán)格的條件要求,以確保安全。”

“或許我們也可以在國(guó)民經(jīng)濟(jì)分類中確定短期租賃是一個(gè)新的道路運(yùn)輸領(lǐng)域,并針對(duì)短期租賃的特性,采取與傳統(tǒng)道路運(yùn)輸有所區(qū)別的管理政策。”

日本汽車租賃與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式關(guān)系緊密,特別是短期租賃,可以與民航、鐵路、地鐵、公交汽車等交通進(jìn)行無縫銜接,解決“最后一公里”問題,完善公共交通的服務(wù)功能。比如,西日本旅客鐵路運(yùn)輸公司(新干線)旗下租賃公司在日本有269個(gè)站點(diǎn),多數(shù)和各車站連在一起,新干線乘客租車可以對(duì)火車票打8折,最小租期6小時(shí),大多是經(jīng)濟(jì)型小客車。

日本最大汽車租賃企業(yè)歐力士公司在政府部門的支持下,在地鐵沿線、住宅區(qū)開展汽車共享(以會(huì)員制為基礎(chǔ)的短期租賃)服務(wù),最短租期30分鐘,計(jì)費(fèi)單位為15分鐘,客戶可以使用公交汽車IC卡結(jié)算。“這種短期租賃與公共交通的結(jié)合,既是一種綠色交通方式,也符合我們前面提到的理想出行交通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)!

日本停車費(fèi)用高昂,因此,承租方違章停車不交罰款問題也比較突出,但通過行業(yè)管理部門與警察廳的協(xié)調(diào),已經(jīng)很好地解決了“違法駐車問題”。

實(shí)際上,我國(guó)汽車租賃行業(yè)所遇到的汽車租賃詐騙、交通違章處罰等問題在日本也同樣存在,但這些問題并未給行業(yè)發(fā)展造成嚴(yán)重影響,為什么呢?

張一兵認(rèn)為,日本在汽車租賃方面的法律法規(guī)比較完善,車輛登記、會(huì)計(jì)稅務(wù)管理、合同、保險(xiǎn)、車輛檢驗(yàn)等方面都有相關(guān)法規(guī),汽車租賃作為道路運(yùn)輸?shù)囊粋(gè)類別,還有專門的行業(yè)法規(guī)指導(dǎo)。

四:趨勢(shì)--自助租賃&規(guī)模發(fā)展


“為什么現(xiàn)在網(wǎng)上租車、手機(jī)APP應(yīng)用這么火,就是因?yàn)榉奖。那么,就此角度看,汽車租賃的發(fā)展方向應(yīng)該也是越來越方便!睆堃槐f。
自助租賃服務(wù)在日本已經(jīng)得到成功應(yīng)用。使用公交IC卡就可以租賃汽車,跟坐公交一樣方便!斑@也跟我們現(xiàn)在常見的公共自行車租賃模式非常類似。”張一兵說,“我前一陣子了解到,現(xiàn)在已經(jīng)有地方嘗試電動(dòng)車自助租賃服務(wù),沒準(zhǔn)下一步自助汽車租賃服務(wù)就會(huì)出現(xiàn)在我國(guó)。這些實(shí)踐都跟公車改革緊密結(jié)合,既是新能源的推廣,又可以作為短期租賃充分滿足交通出行需求!

“我們一直強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展公共交通,但是不管公共交通做得多么完善,但有一點(diǎn)是做不到的,那就是真正的門到門的服務(wù),門到門只能借助以汽車租賃為主體的交通服務(wù)能實(shí)現(xiàn)。這兩者結(jié)合,才是理想的城市交通模式,大網(wǎng)絡(luò)布局的公交和實(shí)現(xiàn)門到門的個(gè)性需求服務(wù)相結(jié)合是效率最好!

而要達(dá)到那種要求,規(guī);豢杀苊狻!捌囎赓U行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一就是實(shí)現(xiàn)規(guī);!钡牵袊(guó)的汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展還處于初級(jí)階段,基本上以占整個(gè)市場(chǎng)80%強(qiáng)的中小企業(yè)為主。
規(guī)模小,問題多。首先一點(diǎn)就是經(jīng)營(yíng)成本高,汽車租賃的主要成本是車輛折舊費(fèi)用,小企業(yè)沒有能力跟上大汽車廠商的大客戶要求,所以拿到的車價(jià)就高,大企業(yè)去買車就能比小企業(yè)最多便宜20%左右,這就是成本上的差異。

另外,在管理方面,很多小企業(yè)的管理都不到位,甚至是家族幾個(gè)人一起就可以成立一家公司,雖然規(guī)定上稱,汽車租賃企業(yè)必須達(dá)到多少自營(yíng)車輛才可經(jīng)營(yíng),但實(shí)際上很多租賃公司掛靠的都是私家車,如此一來,服務(wù)質(zhì)量肯定不能保障,也容易出現(xiàn)糾紛。

那么,怎么才能達(dá)到規(guī);l(fā)展呢?張一兵認(rèn)為,現(xiàn)在,大資本、大財(cái)團(tuán)的不斷加入,就有利于汽車租賃行業(yè)的資源整合、規(guī);l(fā)展。

當(dāng)交通服務(wù)成為商品 ,人們將從購(gòu)買汽車轉(zhuǎn)向使用汽車。汽車租賃企業(yè)提供車輛更新和調(diào)度、駕駛員管理等核心服務(wù)?蛻舨辉僦\求獲得租賃車輛所有權(quán),也不承擔(dān)殘值風(fēng)險(xiǎn),這便是汽車租賃的未來!睆堃槐偨Y(jié)說。



 
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