遠(yuǎn)離城市的喧囂，拋棄瑣事的煩擾，駕著自己的愛車，把心情釋放于名山大川之中……
如今，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)人均GDP達(dá)到1000美元，在這個(gè)時(shí)期，私家汽車開始走進(jìn)中國(guó)人的家庭生活，一些新興消費(fèi)方式和理念也隨之盛行，而黃金周制度所帶來的幾大假期，使中國(guó)人的旅游方式也出現(xiàn)顯明的變化。
自駕游――這種全新的出游方式已經(jīng)越來越成為都市人追求的一種時(shí)尚。據(jù)國(guó)家旅游局統(tǒng)計(jì)資料表明：今年國(guó)慶期間，旅行社團(tuán)隊(duì)游客占旅游總?cè)藬?shù)的26%，而自駕游已占到60%。隨著自駕游的盛行，沿途的汽車保養(yǎng)、餐飲、住宿、紀(jì)念品商店，以及新興的自駕游旅游服務(wù)公司已形成了一條產(chǎn)業(yè)。
與私家車急劇增多的現(xiàn)狀不相配套的是，目前全國(guó)尚無一個(gè)成文的關(guān)于自駕車旅游的法律、法規(guī)、服務(wù)體系等，誰來對(duì)自駕車的經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行資格認(rèn)證?游客的利益、旅游質(zhì)量以及出行安全又由誰來保障?
越偏遠(yuǎn)的地方，越能找到真正的美景，這也是自駕車出行的理由
不規(guī)范自駕旅游團(tuán)隱藏重重安全隱患
如今，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車已逐漸成為人們生活中不可缺少的一部分。在西部中心城市——成都，人們流傳著這樣一個(gè)笑話：“如果你買不起奔馳、寶馬就買一輛小奧拓，雖然比不上名車舒適，但照樣可以享受外出旅游的快樂，如果小奧拓在高原上開不動(dòng)了，就自己下車抬它走一段兒吧。”
現(xiàn)在不少成都人開著奧拓車上高原旅游，卻沒有考慮到其中的安全隱患。而有的汽車俱樂部臨時(shí)租幾輛私家車，就組織車隊(duì)開始自駕旅游，此外，很多車友會(huì)、4S店、旅行社、俱樂部等都爭(zhēng)先恐后地組辦自駕游。是否有能力組織自駕游，沒有相關(guān)部門認(rèn)證，這種經(jīng)營(yíng)主體的混亂與法律、法規(guī)的不明確以及對(duì)車況的忽視，使自駕游蒙上了嚴(yán)重的安全隱患，由此發(fā)生的車禍并不少見。
前不久，剛從馬爾康自駕旅游回到成都的張放告訴記者：“這一路上太混亂了，路上找不到預(yù)定的旅館，吃飯找不到座位，山上下大雪路滑卻沒人提供防滑鏈……一個(gè)導(dǎo)游帶著40、50輛私家車上路了……”
張放說：“途中翻越鷓鴣山時(shí)，海拔達(dá)到4000多米，當(dāng)時(shí)又遇上下大雪，很多車都拋錨了，在沒有任何辦法解決的情況下，旅行社組團(tuán)的導(dǎo)游只好放棄這次旅行，歸還了游客的報(bào)名費(fèi)后，導(dǎo)游把旅途難題留給了游客。如果當(dāng)時(shí)不是大家團(tuán)結(jié)一致，相互幫忙，可能有很多人就回不來了。”
據(jù)了解，張放是今年五一大假期間報(bào)名參加的“成都—馬爾康”自駕車旅游團(tuán)，這個(gè)由成都一家旅行社組織的自駕車旅游團(tuán)是由從四處召集來的數(shù)十輛私家車組成的，其中包括各種車型：夏利、捷達(dá)、三凌越野等，奧拓車也在其中。駕車的司機(jī)都是由游客自己擔(dān)當(dāng)，而一個(gè)導(dǎo)游就要帶領(lǐng)近百人的車團(tuán)進(jìn)行長(zhǎng)途跋涉，如果一旦路上出現(xiàn)問題，幾乎無法解決。
四川大學(xué)旅游學(xué)院楊振之教授說，組織自駕車旅行團(tuán)，需要有相應(yīng)的醫(yī)療配套服務(wù)、氣候路況等預(yù)報(bào)服務(wù)以及對(duì)駕駛員的資格認(rèn)證服務(wù)等。如今很多自駕車旅行團(tuán)都不太規(guī)范，不能為游客提拱相應(yīng)的配套服務(wù)，這就為自駕旅游埋下了重重的安全隱患。
楊振之說，如今休閑個(gè)性化的旅游方式深受各地游客的喜愛，自駕游近年在中國(guó)較大規(guī)模的興起，由此引發(fā)了一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，但這個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)該得到不斷的完善。
今年國(guó)慶期間，各地的自駕游愛好者紛紛結(jié)隊(duì)駕車前往云南、青海、四川西部的阿壩、甘孜以及涼山等地區(qū)。在西部自駕車最為“熱鬧”的城市--成都，節(jié)日期間，僅市內(nèi)的自駕車旅游者就近百萬人次。
自駕車旅游顯現(xiàn)出了巨大的吸引力，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明：節(jié)日期間，自駕游已占到總出行人數(shù)的60%左右。據(jù)重慶市來自各旅游景點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，“十一”黃金周期間，全市到各景點(diǎn)的自駕車旅游車輛為41.4萬車次，達(dá)到前所未有的高峰，成都市的自駕車出行人數(shù)也超過了總出行人數(shù)的60%以上。其中，重慶地區(qū)車輛35.1萬車次，占84.7%;其余依次為四川、貴州、廣東、湖北地區(qū)車輛。自駕車旅游者為93.8萬人次，已占到黃金周出游總?cè)藬?shù)的21.3%，每天人均花費(fèi)達(dá)到198元，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模在幾個(gè)億以上。
中國(guó)“自駕游”：還有很多路要走
“在公路上碾死一只雞，村民開口要價(jià)就是100塊!”一位剛從高原旅游回成都的自駕游一族向記者說：“本來旅游是件高興的事，途中這么一折騰，心情能好到哪兒去?”在自駕出游途中發(fā)生的這類糾紛投訴無門，不知該由誰來解決。
四川省旅游執(zhí)法總隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)楊銘說，目前我國(guó)的自駕車市場(chǎng)存在的主要問題是自駕車組織機(jī)構(gòu)和市場(chǎng)運(yùn)作不規(guī)范。比如自駕游現(xiàn)在這么火爆，參與的人眾多，但目前還沒有一個(gè)專門針對(duì)自駕游的旅游合同，導(dǎo)致游客和旅行社在責(zé)任和義務(wù)的劃分上就沒有明確界定。
據(jù)了解，目前中國(guó)的自駕游大多分為兩種方式，一是自發(fā)組織的自駕游，這種方式以散客為主，比較自由，但旅游路上的汽車保障、到站后的食宿安排等諸多事情還必須由旅游者自己考慮、安排，讓自駕游者張揚(yáng)個(gè)性但非常勞神。另一種則是自駕游俱樂部組織的集體形式的自駕活動(dòng)，其中包括旅行社、車友會(huì)、俱樂部等，負(fù)責(zé)組織的帶隊(duì)者相對(duì)之下，有出行經(jīng)驗(yàn)、有的號(hào)稱資深“旅友”。
目前自駕車企業(yè)規(guī)模整體偏小，游客無法辨別自駕車企業(yè)的實(shí)力。很多沒有旅游從業(yè)資格的車商、俱樂部等都在搞自駕車旅游。造成這種無序競(jìng)爭(zhēng)局面的根本原因是自駕車行業(yè)沒有一個(gè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。
四川澤友汽車俱樂部的劉女士說，目前有的小型自駕游公司沒有買保險(xiǎn)就組織游客上路了，一旦出事，都不知道怎么解決。此外，作為自駕游的經(jīng)營(yíng)者，很希望能得到相關(guān)部門及時(shí)、準(zhǔn)確的出行信息與最新資訊，從而避免中途出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。
據(jù)了解，如今國(guó)內(nèi)自駕游還是一項(xiàng)剛興起的旅游項(xiàng)目。我國(guó)目前最大的汽車俱樂部有約10萬多名會(huì)員，而美國(guó)的一家世界最大的汽車俱樂部擁有3900萬會(huì)員，會(huì)員可以在北美幾乎每一個(gè)城鎮(zhèn)找到其服務(wù)機(jī)構(gòu)。俱樂部每年向會(huì)員賣出數(shù)億美元的信用卡、旅行支票、保險(xiǎn)單、行李票等，從而在為駕駛者提供的服務(wù)中獲取利潤(rùn)。而國(guó)內(nèi)的大多數(shù)汽車俱樂部還停留在給會(huì)員提供旅游線路、汽車保養(yǎng)、維修的初級(jí)服務(wù)上，利潤(rùn)空間有限。
楊振之教授說，目前中國(guó)自駕游雖然火爆，但仍處于起步階段，在法律、法規(guī)、服務(wù)以及管理上都存在很多空白，特別是在自駕旅游的線路設(shè)計(jì)與規(guī)劃上存在空缺。如今，很多自駕游一族的出行線路都是來回一條線，沒有形成景點(diǎn)不重復(fù)的環(huán)形路線。此外，很多省與省交界的旅游線路也沒有完全打通，存在很多管理空缺，這些都為自駕車旅游者帶來了諸多麻煩。
專家：打造自駕游中心城市 建立西部自駕游天堂
草原、雪山、湖泊、白云……一直以來，世界各地的旅游愛好者都?jí)粝氲街袊?guó)西部去看一看。西部豐富的旅游資源和多樣化的民族文化，使這里的山水滲透著一種神秘的色彩，西部也為此成為了中國(guó)自駕旅游最為理想的區(qū)域之一。
四川大學(xué)旅游系教授楊振之說，從地理環(huán)境上說，這里有雪峰巍峨，峽谷幽深，峻嶺逶迤，湖泊星羅，森林茂密、草原遼闊的復(fù)雜地形地貌。從文化風(fēng)貌上說，中國(guó)西部地區(qū)擁有漢、彝、納西、回、羌、蒙等十多個(gè)民族。中國(guó)西部地區(qū)擁有獨(dú)特的地形、地貌和多樣化的民族風(fēng)情，這種巨大的地理落差與文化落差是西部成為自駕車一族蜂擁追逐的主要原因之一。
為此，不少專家提出，西部旅游應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域合作，打通四川、重慶、陜西、甘肅、青海、云南各省的旅游大環(huán)線，形成自駕車旅游交通網(wǎng)絡(luò)，讓這里的自然風(fēng)光、民俗風(fēng)情以及人文風(fēng)帽連成一體，形成中國(guó)西部自駕車旅游的王國(guó)。
楊振之說，中國(guó)西部自駕車旅游應(yīng)該打造自駕游中心門戶城市，這一大本營(yíng)要能提供專業(yè)的自駕車車輛租賃，交通咨詢、自駕車旅游線路沿途路況、天氣、自駕者醫(yī)療等各項(xiàng)服務(wù)。
“西南自駕游的門戶城市可設(shè)在成都，由于超前的消費(fèi)觀念與生活觀念，使這座城市擁有了‘中國(guó)私家車第三城’的美譽(yù)，并擁有眾多自駕游愛好者。”楊振之說，四川由于資源豐富，景點(diǎn)之間相距較遠(yuǎn)，沿途風(fēng)光較好，實(shí)際上是一個(gè)非常適合自駕旅游的地方。近幾年公路狀況的改善，也為自駕游的紅火興旺提供了條件。比如甘孜州、阿壩州，縣與縣之間油路都已完成。把成都打造成自駕車大本營(yíng)，先要在此建立“游人中心”和“散客中心”。
此外，在自駕車中心門戶城市——成都的四周，還應(yīng)開發(fā)如：蘭州、西寧、麗江、攀枝花等二級(jí)門戶城市，最終形成環(huán)形放射狀的西部自駕車服務(wù)站點(diǎn)，為自駕車旅游者提供更多方便、專業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)。
專家也認(rèn)為，要將成都打造成西部自駕車游的門戶，還有許多事需要做。楊振之說，實(shí)事求是地講，四川境內(nèi)還有許多路段路況較差，并且常常在動(dòng)工翻修，為自駕游埋上了“地雷”。更令人擔(dān)憂的是路況信息的缺失。一條本來好好的路，隨時(shí)可能給你“當(dāng)頭一棒”，但出發(fā)前你卻得不到任何信息。
比如從小金去丹巴的路110公里，原來要開6、7個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在好了，只要一兩個(gè)小時(shí)。但是，這條路還是偶爾出問題，去年看到滑坡遺跡，今年又遇上塌方。行前如果你沒法確認(rèn)路況的話，走在路上怎么能不提心吊膽?道路發(fā)展很快，但導(dǎo)游圖、公路圖常常是過時(shí)的信息。5年前出版的地圖，現(xiàn)在還在印刷。紙質(zhì)地圖或電子地圖都存在這種問題。就算是最新的地圖，也跟不上道路的變化。
一些自駕游一族認(rèn)為，如今很多城市沒有明確的指路牌，開車進(jìn)了市區(qū)簡(jiǎn)直就成了“路癡”。由于路向指引不明，車輛常常繞路，并且一不小心就會(huì)違了規(guī)，問路也比較麻煩。他們建議每個(gè)城市在入口處，可以方便地購買地圖，希望每一個(gè)路口，都能有路牌，對(duì)鄰近的城鎮(zhèn)、地區(qū)標(biāo)明方向，并有人發(fā)布專業(yè)信息。
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