更加糟糕的是，這樣的爭論常常失去理性，都把己方捧上天而把對方罵成狗。從前德系車技術先進是主旋律，現在豐田大法好、本田真良心等又占了上風。用“黨（si）爭（bi）”來形容德系日系汽車粉的行為毫不夸張。
一、德系日系均征服不了的地方
可惜，世界既不是德粉所說的德國車世界第一，也不是日粉口中的懂車的人必買日系。
日系車征服了美國人民的心，凱美瑞、思域、CR-V等車大受歡迎，消費者報告等機構的評測中日系品牌成績名列前茅。但是豐田坦途、日產泰坦等就是無法撼動福特F系列、道奇公羊等車型的地位，即便在產品實力上并不落下風。
俄羅斯市場，伏爾加、雷諾和現代是霸主；韓國市場，目力所及盡是現代起亞，德系少日系更少；印度市場，鈴木現代數一數二，大眾豐田均玩不轉。東南亞和澳洲是日系大本營，而巴西等拉美國家里，人們更偏愛菲亞特福特。就連日本本土，進口車中數量最多的依然是大眾，島國人民熱愛的豪華品牌中也包括奔馳。
二、一元化評價都是耍流氓
這個世界令德粉和日粉同時失望了。按德粉或日粉的邏輯，結論便是這個世界上有一半以上的人全是智障。顯然，智障的不是全世界，而是這些人的思維。事實證明了，不管是大眾還是豐田，不管德系還是日系，并不存在一款所有人都認可的神車。
汽車是一個由上千個零件、數十道工序構成的復雜工業(yè)品，好與壞是可靠性、舒適性、操控性、經濟性、人機工程等方方面面的綜合。不同的設計、不同的品牌會影響評價者的主觀情感，不同的訴求、用車習慣和文化氛圍也影響人們的選擇。
如同德國人對新技術癡迷對復雜的維修保養(yǎng)和小毛病寬容，日本人仔仔細細研究消費者的需求而把方便省心做為第一位；德系車普遍底盤更具質感，日系車在省油、耐用性上無敵手；德國人仍是豪華車的領導者，而艱苦戰(zhàn)亂地區(qū)的豐田越野車受到全世界的認可。任何不加限定條件、只論好壞的一元評價都是不負責任的。
世界上沒有神車，每個成為經典的車型都是將其自身特點做的更加優(yōu)秀，而非面面俱到人人說好。每個人也不能以己度人，把自己的用車方式和好惡強加給他人。
三、為什么國內會有德日黨爭？
我曾經會給每位咨詢購車者詳細的建議，耐心的詢問他們的用車訴求和喜好并給出較為理性的建議，后來我再也不這么做了，因為大多數來咨詢的都是初次購車者，他們或描述不清自己的好惡、使用條件和需求，或要求面面俱到，而最終多是選擇了毫不相干的車型。
仔細想想，能明白車無完車、能準確的描述自己訴求和喜好是多么不容易的事情。對一個不熟悉汽車的人來說，他怎會理解高速行駛的噪音嚴不嚴重、水杯票據應該放哪，怎么會理解豪華品牌的維修保養(yǎng)有多貴、小眾品牌車型的維修保養(yǎng)有多難，怎么會理解雨量感應雨刷反應慢、SUV變道重心高？
國人對汽車的不夠熟悉也是德日黨爭的根本原因。除去特權階層，從80年代合資品牌建廠算起，國人的私家車生活史也不足40年，和發(fā)達國家們近百年的歷史相比，我們還是太年輕。所以，對于一個不熟悉的事物，怎么能指望其像日用品一樣，每個人都能給出客觀些的評價呢？
四、劇情反轉，說什么信什么的觀眾沒變
因此，在大家對汽車沒有很深的了解時，自然不能對汽車評價有很強的分辨能力。于是，別人說什么就信什么的現象就不足為奇了，意見領袖的評價就成了金科玉律。只開過北京吉普和捷達桑塔納的老司機說德國車耐用，大家信了；有人說日系車鐵皮薄不安全，有人信了；大眾說激光焊接、渦輪增壓+雙離合多先進，也有人信。彼時，德國制造是一種信仰，操控性是人們津津樂道的話題。
后來，德國車因質量問題走下神壇。從小看頭文字D、看動漫的90后們長大并成為購車主力，一批不喜歡德系車、討厭德系神車氛圍而又接受日系汽車文化的意見領袖涌現，日系車又替代大眾走上神壇。令人痛心的是，大眾封神又倒神的教訓并沒讓觀眾們覺醒，一批“不買日系車就是不懂車”的新黨迅速占領網絡。神車的劇情發(fā)轉，說什么就信什么的觀眾卻依然沒變。
什么時候這種情況會好轉呢？我想可能至少還要一代人吧，沒長時間的與車相處，沒能真正的熟悉汽車，怎么會有理性的觀點呢？
車聚小結：
這世界上本沒有粉絲，喜愛的人多了，也便成了粉絲。德系車和日系車各擅勝場，自然也分別擁有大批死忠擁躉。只是在這份“深情”背后，非理性因素依然發(fā)揮著驅動作用。
倘若德粉日粉未曾“彼此相嗤，無有已時”，又何嘗不是一片“百花齊放”的盛景？不同派系粉絲之間的攻訐，著實也是汽車社會尚未成熟的映射。
產業(yè)的成功，對應到消費終端則是理性而成熟的社會文化。若有一天各系別粉絲“君子和而不同”，這便將是中國汽車界堪傲立世界之林的一大征兆。
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