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今年2月中旬，Google無人駕駛汽車出了一場(chǎng)車禍，與一輛公交巴士進(jìn)行了一次“親密接觸”，過后經(jīng)交通部門判定，Google無人駕駛汽車將對(duì)這場(chǎng)事故承擔(dān)部分責(zé)任。無獨(dú)有偶，就在前不久，一位特斯拉的用戶用特斯拉的自動(dòng)駕駛模式（無人為干預(yù)操作）駕駛時(shí)，撞上了一輛卡車而喪生，特斯拉知曉后立即“甩鍋”，說車主不應(yīng)該離開操作崗位，他們做的并不是無人駕駛汽車。

無論是自動(dòng)駕駛，亦或無人駕駛，從目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，不論軟件多么智能，硬件多么強(qiáng)大，所有的無人駕駛汽車研發(fā)公司或單位都面臨著一個(gè)問題——法律框架的監(jiān)管。