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統(tǒng)治全球汽車40年，日系車終于被國(guó)產(chǎn)車打敗 |
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發(fā)布日期：2016/11/15 13:06:11 查看次數(shù)：5051 次 |
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1973年，全球第一次石油危機(jī)爆發(fā)，阿拉伯國(guó)家在第四次“中東戰(zhàn)爭(zhēng)”中被以色列擊敗，為打擊和報(bào)復(fù)以色列以及他的支持者，OPEC實(shí)施石油減產(chǎn)，限制出口，國(guó)際原油價(jià)格在短期內(nèi)從3美元一桶漲到13美元一桶，原材料成本的大幅上漲造成了戰(zhàn)后資本主義世界第一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)。美國(guó)人民窘迫到開不起油耗恐怖的大型皮卡。而島國(guó)日本因長(zhǎng)期處于原材料短缺和供應(yīng)不足狀況，他們的汽車工業(yè)以節(jié)能和成本控制迅速崛起，不僅大規(guī)模輸出經(jīng)濟(jì)型的日本車，還向世界輸出了“豐田生產(chǎn)方式”。日本企業(yè)開始了對(duì)全球汽車工業(yè)將近40年的統(tǒng)治。沒有豪華車的美系車企被徹底擊敗，德國(guó)人憑借高端豪華車躲過(guò)一劫。但豐田汽車的市值、利潤(rùn)基本上可以抵上德國(guó)的大眾、奔馳與寶馬之和。
如果大家關(guān)注日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，可以知道，1973年~1990年是日本經(jīng)濟(jì)的第二個(gè)黃金時(shí)代。在這個(gè)經(jīng)濟(jì)周期內(nèi)，告別高速發(fā)展的日本經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期以4.5%左右的速度保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，帶領(lǐng)著日本人跨越了“中等收入陷阱”，完成了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。這個(gè)時(shí)期的日本制造業(yè)風(fēng)靡世界，貢獻(xiàn)了所謂的日本四大“經(jīng)營(yíng)之神”。現(xiàn)在的中國(guó)與1973年的日本何其相似，在結(jié)束了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)16年的經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)周期，增速已經(jīng)進(jìn)入官方所說(shuō)的新常態(tài)，面臨著巨大的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力，同時(shí)處于一個(gè)能否跨越“中等收入陷阱”的巨大挑戰(zhàn)。從日本、韓國(guó)、臺(tái)灣這幾個(gè)周邊地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中國(guó)要想維持新常態(tài)下的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，跨越“中等收入陷阱”，必須要在這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、尤其是先進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的攻堅(jiān)戰(zhàn)中取得成功。
2016年上半年的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車貢獻(xiàn)了機(jī)械制造行業(yè)48%的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)和41%的利潤(rùn)增長(zhǎng)。2015年的數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)收入7.32萬(wàn)億元，占GDP的10.8%，貢獻(xiàn)了中國(guó)政府9%的稅收。對(duì)全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)，將決定中國(guó)經(jīng)濟(jì)能結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成敗，這是一場(chǎng)決定性的大戰(zhàn)，是一場(chǎng)事關(guān)國(guó)運(yùn)的大戰(zhàn)，關(guān)乎整個(gè)民族的福祉。在這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)必須要和日本人打一場(chǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)導(dǎo)權(quán)”大戰(zhàn)，和美國(guó)人打一場(chǎng)智能汽車的“領(lǐng)導(dǎo)權(quán)”爭(zhēng)奪大戰(zhàn)。這兩場(chǎng)戰(zhàn)役已經(jīng)爆發(fā)，如全勝將奠定中國(guó)全球第一強(qiáng)國(guó)的地位；如勝了新能源大戰(zhàn)，至少可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、維持現(xiàn)在的世界地位。如勝不了新能源大戰(zhàn)，將沒有資本與美國(guó)人打“無(wú)人駕駛”的智能汽車的世紀(jì)大戰(zhàn)。目前看來(lái)，在于日本人的新能源汽車大戰(zhàn)中，中國(guó)勝出的概率越來(lái)越大。我們已經(jīng)成功地突破了日本人技術(shù)路徑的誘導(dǎo)和封鎖，走出了屬于中國(guó)人自己的新能源汽車技術(shù)路徑，形成了極有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。而且很有機(jī)會(huì)獲得全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。2001年起，汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，全球汽車巨頭進(jìn)入中國(guó)，在我們的地盤上大打出手，試圖爭(zhēng)奪中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，他們不斷地輸出價(jià)值觀，從意識(shí)形態(tài)層面上影響中國(guó)人。德國(guó)人在2005年開始輸出優(yōu)質(zhì)制造和安全的理念獲得了市場(chǎng)上的成功，而日本人依然靠節(jié)能和性價(jià)比與德國(guó)人爭(zhēng)奪市場(chǎng)，并形成了日系車的口碑。盡管在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中日本落后于德國(guó)，但在中國(guó)未來(lái)汽車技術(shù)路徑的制定中，日本人取得了極大的成功。小編還在大學(xué)課堂里的時(shí)候，教授們講解新能源汽車發(fā)展路徑就是日本模式：從混合動(dòng)力開始，逐步發(fā)展到純電動(dòng)汽車，最后的終極解決方案是氫燃料電池。
日本的“雙田”在這條道路上的頭尾兩端已做了周密的布局，豐田的普銳斯混合動(dòng)力車型1997年面世，截止目前已銷售了900萬(wàn)輛。豐田在燃料電池領(lǐng)域存儲(chǔ)了6000多個(gè)專利。哪怕是到2014年，中國(guó)的高校的新能源汽車研究還圍繞著日本人誘導(dǎo)的這條技術(shù)路線展開。假如這一切沒有發(fā)生改變，中國(guó)將會(huì)在新能源汽車大戰(zhàn)中步入日本的伏擊圈，沒有可能獲得成功。中國(guó)也有極大的可能喪失了百年一遇的新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，并影響到中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和走出“中等收入陷阱”。混合動(dòng)力的技術(shù)路徑核心依然是內(nèi)燃機(jī)、變速箱，中國(guó)自主汽車工業(yè)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力，日本人在這個(gè)領(lǐng)域里面已經(jīng)積累了太多的技術(shù)和專利，中國(guó)車企不可能做得比豐田和本田更好。尤其是氫燃料電池，豐田積累了將近6000個(gè)專利，而且為了吸引中國(guó)汽車工業(yè)follow他們的技術(shù)路徑，豐田甚至在2015年全部公開了他們的氫燃料電池技術(shù)專利，免費(fèi)使用。混動(dòng)路線的優(yōu)勢(shì)是人們不會(huì)有里程“焦慮”，也不會(huì)有充電樁焦慮，對(duì)現(xiàn)有的汽車使用生態(tài)系統(tǒng)不會(huì)有任何沖擊，也不需要搭建充電網(wǎng)絡(luò)。但它的劣勢(shì)也非常明顯，電池可有可無(wú)，電池技術(shù)不會(huì)得到發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施也不用發(fā)展。電驅(qū)動(dòng)只有在特殊使用場(chǎng)景才會(huì)發(fā)揮作用。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者圍繞著路徑之爭(zhēng)發(fā)生過(guò)激烈的爭(zhēng)吵，這場(chǎng)爭(zhēng)論的作用是不可磨滅的，它讓人們清醒地意識(shí)到如果按照原有日本人誘導(dǎo)的技術(shù)路徑發(fā)展，中國(guó)的新能源汽車將不會(huì)有未來(lái)。比如北汽新能源、江淮汽車等現(xiàn)在純電動(dòng)汽車做得很好的企業(yè)，采取了直接發(fā)展純電動(dòng)的技術(shù)路徑，包括比亞迪，哪怕是做混動(dòng)，也是做插電式混動(dòng)，與日企形成了差異化。這條技術(shù)路線，首先會(huì)避開日本在混動(dòng)和氫燃料電池道路上的“堵截”，也完全規(guī)避了中國(guó)自主汽車在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域的不可彌補(bǔ)的短板，同時(shí)使日本人在過(guò)去二十年的研發(fā)投入打了水漂。更重要的是，中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了兩大不可動(dòng)搖的核心競(jìng)爭(zhēng)力：1、強(qiáng)大的動(dòng)力電池生態(tài)系統(tǒng)；2、強(qiáng)大的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施布局。后來(lái)的事實(shí)證明，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)走到了正確的軌道上來(lái)，最終選擇了純電動(dòng)作為新能源汽車的技術(shù)路徑。然而這場(chǎng)大戰(zhàn)是如此的驚心動(dòng)魄，為了突圍新能源汽車的技術(shù)包圍，強(qiáng)大的中國(guó)中央政府發(fā)揮了關(guān)鍵的作用，也付出巨大的代價(jià)。為了促進(jìn)中國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展，中央和地方政府出臺(tái)了巨額財(cái)政補(bǔ)貼，短短兩年之內(nèi)幾百億人民幣的財(cái)政直接給到了純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。1、中國(guó)已經(jīng)形成了世界上最有競(jìng)爭(zhēng)力的充電基礎(chǔ)設(shè)施；2、中國(guó)的電動(dòng)車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)初步具備了全球競(jìng)爭(zhēng)力；3、中國(guó)成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)；4、包括美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等主流國(guó)家基本上確定了以純電動(dòng)作為新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路徑，生態(tài)系統(tǒng)初步形成，日本將難以逆轉(zhuǎn)，不得不低頭。2016年11月初，當(dāng)今世界最強(qiáng)大的汽車企業(yè)——豐田（市值最高、利潤(rùn)最高、銷量最高）正式對(duì)外宣布，將聯(lián)合馬自達(dá)開發(fā)純電動(dòng)汽車。豐田汽車的這一決定，意味著日本結(jié)束了對(duì)全球汽車工業(yè)將近40年的領(lǐng)導(dǎo)，他們將不得成為追隨者。這是一個(gè)日本充滿悲傷的時(shí)刻。為什么會(huì)這樣呢？因?yàn)樵诨旌蟿?dòng)力車型中，動(dòng)力電池可有可無(wú)，只需要在惡劣工況下提供位數(shù)不多的驅(qū)動(dòng)，電力耗盡之后迅速切換到內(nèi)燃機(jī)模式。這導(dǎo)致豐田過(guò)去10年在電池領(lǐng)域毫無(wú)積累。中國(guó)新能源汽車現(xiàn)階段的成功，最重要的國(guó)家層面的競(jìng)爭(zhēng)力決定的，日本的企業(yè)沒法和中國(guó)的政府競(jìng)爭(zhēng)，我們最終扭轉(zhuǎn)了整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局。但是，我們自主車企還比較弱小，盡管獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是日本的“雙田”，德國(guó)的大眾，美國(guó)的特斯拉和通用，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟依然具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，他們將會(huì)與中國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)純電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。
中國(guó)的汽車企業(yè)一定要抓緊時(shí)間，依托政府的強(qiáng)大投入，高額補(bǔ)貼，本土優(yōu)勢(shì)，迅速擴(kuò)大整體的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，占領(lǐng)新能源汽車的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。北汽新能源董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車大戰(zhàn)2017年，最遲在2018年就會(huì)打響。屆時(shí)，全球汽車巨頭將進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，與我們展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。時(shí)間不多了。最后，小編想說(shuō)的是，不要再提什么混合動(dòng)力和氫燃料電池了，腦子需要非常清醒，中國(guó)政府在付出及其巨大的代價(jià)之后、非常艱難地在新能源汽車領(lǐng)域建立起領(lǐng)導(dǎo)地位，不要再敗在我們手里了。[版權(quán)聲明] 圖文來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)屬于原作者。[侵權(quán)處理] 圖文無(wú)從溯源，如涉版權(quán)問(wèn)題，24小時(shí)內(nèi)刪除。
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